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城市一卡通的现状与发展建议

添加时间:2022-10-06

  一、研究背景及内容

  (一)研究背景

  随着1999年城市一卡通在我国上海的首次使用,城市一卡通已经经历了20年的发展,现如今已经取得了一定的成果。截止到2019年6月,全国共有290个地级市开设了城市一卡通,覆盖率高达97%。

  由于近年来移动互联网的普及,智能手机与二维码技术的迅速发展,以“支付宝”、“微信”支付为代表的手机移动支付逐渐被大众认可,而对于对手机依赖度较高的年轻人和中年人来说,采用移动支付买票乘车相对于传统一卡通更加快捷和方便。

  因此移动支付凭借简单、高优惠的乘车政策使得其在近几年来快速兴起并迅速占领市场,其覆盖率之大、使用率之高,对交通一卡通的发展产生了重大影响,交通一卡通的发行总量增速开始呈现下降趋势。

  (二)研究内容

  本文采用调查问卷的方式,对各个年龄层乘坐公共交通工具时所选择的支付方式及原因开展调查,分析在移动支付背景下交通一卡通所面临的现状,通过比较不同区域、城市间交通一卡通与移动支付的覆盖率,探析交通一卡通近年来的使用情况和整体趋势,提出在现行背景下交通一卡通改进的建议和方法。

城市一卡通

  二、城市一卡通的现状

  通过问卷星在全国范围内发放调查问卷,收到有效问卷862份,调查结果如下。

  (一)使用人群

  18岁以下及56岁以上的群体是交通一卡通的主要使用用户,该部分群体主要以老年人或者暂无通信设备的学生为主,基于交通一卡通推出的学生优惠与老年优惠政策。年龄阶段在18-35岁的人群中超过50%比例的用户倾向于使用移动支付的方式乘坐公共交通工具,这个群体主要为大学生与上班族。

  随着互联网时代的飞速发展,年轻人更追求快捷方便的生活方式,对手机的依赖度及使用的灵活度较高,且更容易接受新的支付手段。36-55岁的用户里,使用交通一卡通占比30%。随着互联网时代的发展,乘坐公共交通工具出现了新的选择方式———移动支付,各年龄阶段的用户亦更青睐选择此种方式出行,对传统一卡通带来一定的打击。

  (二)使用地区

  接受调查的人群来自全国七大地区,使用一卡通的地区分布包括:华东地区占比29.55%,华南地区22.89%,华中地区占比16.84%,华北地区占比16.79%,西南地区占比31.86%,西北地区占比20.35%。经统计,西部地区超过50%人群仍选择交通一卡通的方式出行,中部地区中超过50%人群倾向于使用移动支付的方式出行。

  可见,不同地区人群在乘坐公共交通工具使用上支付的方式有明显的差距,这与地区的经济发展水平有一定联系。我国经济发达地区中城市一卡通的发卡量总数占到了全国的一半,大部分地区得到广泛的应用及组织化地运行。而在相对落后的西北地区,由于交通一卡通的普及度不高,使用率也相对偏低。

  (三)使用城市

  一线城市中使用交通一卡通的用户占比为48.28%,二线城市的占比为37.18%,三线城市的占比为32.09%,四线及以下城市的占比为21.18%。

  分析原因,一方面,年轻人倾向于选择一线、二线城市发展,使该部分城市人口基数较大,此部分人群更多倾向于交通一卡通的方式乘坐公共交通工具。另一方面,较为发达的一二线城市,已经推出了城市间互联互通政策,加快区域间发展的同时推动的交通一卡通的使用率。

  如近年来推出的京津冀交通一卡通互联互通卡,使得京津冀三地的交通一卡通使用率一路上升,对于较小城市规模且没有形成互联互通的城市来说,一卡通不互通在一定程度上阻碍了城市一卡通的进一步发展。

  (四)城市一卡通的缺陷

  1.开卡费问题

  通过调查,相比移动支付的低成本,城市一卡通开卡费问题,对城市一卡通的发展起了一定的负面影响。2019年7月北京宣布取消北京城市一卡通开卡费,多数城市仍在继续收取城市一卡通开卡费,尽管有些城市出台了许多优惠政策,但仍设置了各种附加条件。

  比如,同样是京津冀互通卡,石家庄一卡通公司发行的交通卡虽然标注“0元开通”,但该措施的具体方法是“限时开通,3万名额”等,郑州一卡通开卡费政策也采用了类似的促销手段,还有很多城市均在免费开卡上加了许多附加条件。城市一卡通的开卡费问题仍然是导致城市一卡通的得不到广泛应用的缺陷之一。

  2.便捷程度不如移动支付

  虽然现在一卡通互联互通范围不断扩大且已经形成了一定的规模,但仅仅限于大中规模城市群或者城市经济圈,从某种程度上看,其便捷程度还不及移动支付推出的扫码乘车。

  在部分地区,城市一卡通仍然存在“一市一卡”甚至是“一县一卡”的现象,这种现象造成了大规模的资源浪费与闲置,对于经常需要各地游走的人群,远不及到不同城市打开手机支付宝领取交通付款码扫码乘车来的方便,所以城市卡并未在大范围上做到真正意义上的互联互通。

  3.交通一卡通挂失问题

  在许多城市交通一卡通办理中心,一般都不登记购买者的信息,所以无法进行补办。同时在很多一卡通背面都明确写有“本卡不记名不挂失”等字样,据了解,大部分城市一卡通刷卡系统无法像银行一样实现联网,通过后台程序实现现金交易。

  公交卡片刷卡是在离线状态下,实行脱机交易。通过脱机交易,刷卡机无需一一核对信息,主要是考虑到脱机交易会让刷卡效率变高,在人流密集的公交环境中,刷卡速度慢,将带来秩序混乱。但由于城市一卡通的不记名、不挂失问题,让群众对一卡通的使用与充值有了后顾之忧。

一卡通方案

  三、对城市一卡通的建议及未来展望

  (一)交通出行一卡通的全覆盖

  交通出行作为公共生活需求的基础保障,公共交通领域是城市公共交通一卡通的基础服务领域,可以积极寻求多边合作,扩宽交通渠道范围,将一卡通覆盖至所有的交通出行领域,逐步实现以城市公共交通一卡通为统一载体的交通出行全覆盖,实现“一票到底”的多式联乘发展。

  (二)增大优惠力度,谋求新的利润点

  在移动支付逐渐占据主要市场的背景下,到底是选择一卡通或是移动支付与人们的成本意识有关系,城市交通一卡通通过收取开卡费为一部分利润来源的方法并不可取,适当降低开卡成本,采用适当营销与普惠手段,如可以采用设计有年轻人喜爱的新元素图案的一卡通做包装,再如每周可设置一天“绿色乘车日”对该日利用一卡通支付的用户采用普惠政策,鼓励大家使用城市一卡通乘车。以此来增加人们对一卡通的使用频率,寻求新的利润点。

  (三)增加小额消费和其他公共服务领域的拓展

  一卡通的发行基数大,但由于移动支付以其便捷性对一卡通产生了很大冲击,所以一卡通的普遍使用率不高,城市交通一卡通可以凭借其巨大的发卡量,成为人们出行、消费、缴费等项目必备的支付工具,如可以在路边报亭,便利店,门票购买等小额消费处设置一卡通充值与消费网点,为城市交通一卡通向小额消费和其他公共服务领域(餐饮、文化等小额消费领域)拓展奠定了基础。

  (四)主动寻求“互联网+交通”背景下的合作与共赢

  随着互联网技术的迅速发展,人们的消费模式也产生相应变化,网上消费逐渐成为一种新型消费方式。在这样的环境下,“互联网+交通”已经是大势所向,城市一卡通发行可主动寻求第三方支付的合作,解决公交一卡通充值点有限、用户充值难的问题,开发集网上销售、在线充付、电子票证、移动支付等功能的一体化电商平台,在合作与共赢中寻求新的发展方向与利润点。

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