文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 罗颖 综合报道
今年以来，为满足业务需求，各大快递企业纷纷加码航空运力，顺丰航空、中国邮政航空开通了多条航空专线。航空专线的开通，为更多快递包裹走向全国乃至全球提供了加速度。近日，中通货运航空落户长沙黄花机场的进程再度被提速，京东也不甘示弱与南航强强联手。众多玩家以不同方式紧锣密鼓布局航空物流业务，寻找长远发展的突破口。
物流“空战”：玩家、逻辑与想象力
航空三巨头分拆物流板块、快递巨头自建机场，航空货运未来有多大前景？物流企业的竞争，正在从地面，进入天空。
过去几年里，国航、南航、东航等几大航空公司相继完成混改，将货运业务剥离出来成立新公司。大家的意图都在于：除了提供普货运输服务以外，着重为高端制造业、跨境电商以及生鲜冷链等市场开拓提供货机运力。
与此同时，快递行业龙头在达到规模瓶颈之后，为了摆脱同质化竞争，菜鸟、顺丰、京东、圆通、EMS、中通等，通过扩机队、建机场、收并购的方式，在航空领域的布局进入加速期。
可以看到，巨头们在不约而同地走向新市场，有序捕捉产业升级、消费升级及新增量市场的机会。
航司分拆，利润奶牛IPO
自东航物流在2021年完成独立上市之后，今年上半年，国货航、南航物流纷纷出现资本动作。
4月初，国货航更新了招股书；5月底，南航发公告同意分拆子公司南航物流上市；至此，三巨头物流板块的混改加速落地，有望年内齐聚A股。
事实上，从2016年开始三巨头就陆续开始对货运板块进行混改，为独立上市埋下伏笔。这个过程中，大家陆续引入物流领域相关企业。比如，国货航的股东中有菜鸟、深国际，南航物流的股东中有中外运、普洛斯，东航物流的股东中有德邦、普洛斯。
从几大航司货运业务布局的时间节点来看，2002年前后是专业分工阶段。此时，国航、南航、东航分别成立货运部，利用腹舱资源提供物流运输服务。
根据大家公开的财报数据来看，三巨头货运业务营收在2022年都达到了200亿元级别，占航司总营收的比例在20%~50%不等。货运板块成为过去几年，几大航司收入的关键力量。
然而，货运业务的收入尚在其次，最为亮眼的表现在于，货运业务在过去几年每年都在为航司贡献20亿~50亿元的经营利润。
从运力资产的维度来看，目前三巨头都是以客机腹舱为主，全货机为辅，并呈现出逐渐扩充全货机规模的态势。
目前来看，国货航全货机规模为15架，东航物流全货机规模为15架，南航物流在今年陆续引入新货机之后达到了17架的规模。
运力的扩充得益于业务规模的稳定。过去几年，三巨头的货运量稳定在百万吨以上。以2022年数据来看，国货航、东航物流、南航物流的货运量分别为99.11万吨、132.65万吨、114.31万吨。
快递自建，力推产品升级
当然，除了航司本身分拆货运业务进行独立经营之外，快递企业达到一定规模之后，也开始陆续建机队、建机场。
近日，湖南省商务厅消息称，省口岸办日前召开调度会，专题研究中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目相关工作情况。
这意味着，在顺丰、京东、圆通之后，中通也要建机场了。
目前来看，顺丰是第一个自建机场、机队的民营快递企业。其牵手湖北鄂州，建成国内第一个专业性货运机场——花湖机场，全货机机队规模达到了81架。
圆通与浙江嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，目前机队规模为13架；京东物流南通市政府签署战略合作框架协议，致力于把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽，目前机队规模为4架；中国邮政航空机队规模为31架。
过去，航空领域的布局，是顺丰的时效标签。如今，越来越多的玩家进入，试图摸着顺丰过河，试图打破经济快递与商务快递之间的模糊地带。
背后的驱动因素在于，快递头部要在规模经济中寻找新的利润源。
一方面，同质化竞争下，企业难免陷入增收不增利恶性循环。
当前，主流的快递企业都已经达到百亿票每年的业务规模。而即使这样的业务规模面前，百世快递、申通快递过去几年都面临着亏损局面，尤其是在极兔的搅局下，不得不面对同质化的价格竞争。最终百世快递国内业务选择“卖身”极兔，申通快递“卖身”阿里。
另一方面，经济型快递杀入顺丰、京东腹地。
规模效应之下，经济型快递正在逐渐缩短与顺丰、京东之间的时效差距，普通产品的时效基本稳定在72小时之内。在此基础上，以申通为代表的玩家，开始联合菜鸟基于仓网的布局，进行核心经济圈的时效再提升。
这个过程中可以发现，顺丰经济型快递的降维打击中，巨额的投资并没有烧出一张网来，反而拖累了主体，使其陷入微利的局面。最终，顺丰选择“断臂求生”，聚焦主业，将丰网卖给了极兔。
对比之下可以发现，“价格战”下快递企业卷的是成本能力，如今航空正在成为快递企业卷服务的关键一战。
由此，继顺丰建成国内首个专业性货运机场之后，京东、圆通、中通等陆续将建机场、建机队放到重要的战略位置来看。
跨境业务是主赛道
航空货运的想象力，除了时效分层之外，还有新的增量。
根据几大航司物流板块的财报及招股书数据显示，航空货运板块主要有三大业务方向：快递快运、跨境电商、高端细分。
快递快运业务，主要是向邮政、快递快运、航空货运代理等同行业客户提供传统航空货运代理业务；跨境业务主要是源于跨境电商在近几年表现出高增长的态势，正在成为我国外贸增长的重要引擎，表现出足够的成长性；高端细分则是在航司垂直化挖掘中，形成对生物医药、3C电子、航空器材等细分市场的解决方案。
这种业务结构中，哪个是大头？
根据国货航的招股书数据透露，过去三年其国际业务收入占比分别为78.30%、78.78%、83.36%，也就是说，有8成左右的业务来自跨境物流。
此前，南航物流相关负责人也曾透露，中国的高端制造业、跨境电商产业的全球布局下，加速了中国制造和中国产品进入全球供应链时代的步伐，跨境产业是航空货运最关键的驱动力。
与此同时，对比三巨头国际业务与国内业务的吨公里收入来看，国际业务基本为国内业务的2~3倍。高发业务场景、高单位运价、高增长潜力叠加之下，跨境电商物流成为航空货运的主赛道。
这并不意味着，跨境业务会持续带领航空货运快速奔跑。过去几年，航空货运的高利润水平是多方面因素的共同结果。
第一，随着国内企业积极参与国际贸易，航空物流需求日益增长。第二，疫情环境下，国际运力供不应求，由此带来了航空物流价格的上涨。第三，航油、飞机及航材等主要采购成本并未同等幅度地显著增加。
几大因素综合之下，航空货运呈现出较高盈利性。
接下来，随着市场供需关系逐步恢复常态，航空货运领域玩家越来越多，预计市场竞争将重新趋于正常发展态势，甚至是微卷的状态。这个时候，航空货运企业的服务能力还有很大进步空间。
以往，航空货运企业关注的是干线运输，航空物流业务的承运环节对上下游议价能力相对有限。随着以国货航、东航物流、南航物流等为代表的企业纷纷加快传统货运业务转型，在以传统的航空运输服务为核心的基础上，逐步把服务延伸至航空物流链条两端，致力于实现物品的“端到端”流动，并集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能，竞争即将从干线运力转移到国际化全链条能力。
目前，机场、机队正在成为巨头的抓手。类似菜鸟、顺丰等企业也是依托机场、海外HUB的节点来延展端到端的能力，持续发挥资源整合优势，依托自建、收购、强化全链条的把控。
整体看来，航空货运领域正在迎来越来越多玩家。这种代表高端市场标签的场景，正在成为物流企业分化的关键点。
来源：云联智库
作者：贾艺超
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中通拟建货运航空公司，或落户长沙
中通布局航空货运又有新动向。据湖南省商务厅发布的消息，中通快递与湖南航空合资组建货运航司的项目正在沟通中。
上述消息指出，在湖南省商务厅的专题调度会中，中通快递集团副总裁金任群汇报了关于组建货运航司的工作进展及落户长沙的相关政策诉求。湖南航空相关负责人则就后续开展业务及取得航空货运牌照提出工作建议，相关部门负责人围绕项目推进情况进行了交流。
湖南省政府口岸办主任邓卫平在会议中指出，中通货运航司选择落户长沙，对于长沙乃至湖南航空货运的发展将提供有力支撑；湖南的区位优势、产业基础及长沙黄花国际机场T3航站楼的建设，也将为中通货运航司和湖南航空在湘发展提供强有力的支持。
邓卫平表示，希望中通货运航空能够前瞻布局、系统规划、一次谋划、分步实施，结合企业自身业务需求，深耕湖南，满足湖南及周边省市的产业企业需求。湖南省市县政府非常重视中通货运航空落户长沙，将整合相应资源形成合力，加强沟通，满足企业合理诉求，加速推动中通货运航空落户长沙相关政策落地。
中通方面公布的信息显示，中通快递已经在湖南布局建设枢纽电商物流园区，建成后将成为中通在全国的三大枢纽园区之一，可吸纳3000名人员就业，实现营收约20亿元、缴税1亿元。
另据报道，中通拟与湖南航空合作组建货运航空公司，填补湖南省内空白，带动黄花机场货邮吞吐量增长及湖南自贸区外贸、外服等产业发展。参与此次湖南省商务厅专题调度会的湖南航空，其主运营基地在长沙黄花国际机场，并在昆明、南京、无锡设有运营基地，机队规模16架次。
当下，快递公司在“制空权”方面的竞争日益激烈，通过航空公司+机场建设的捆绑模式，加强航空货运布局。目前，顺丰在湖北鄂州投建的花湖机场已正式投入运营；京东物流成立的航空公司也正式开通航线，同时京东还参与投资了南通机场；圆通速递计划在嘉兴建设枢纽中心；中国邮政则在江苏南京建设了航空基地。“一定要走联合舰队的模式，单打独斗在这个领域很难有大的突破。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示。在他看来，虽然布局航空货运的门槛很高，需要大量的资金加持，但目前市场的争夺已经十分激烈。
长期以来，我国航空货运以客机腹仓带货为主，客货同机占了航空货运量90%以上，全货机数量很少。加快建立货运航空的生态链，满足国际高端物流和应急物流服务需求，也成为我国新发展格局下产业链供应链韧性的要求。
国家发改委、民航局联合印发的《关于促进航空货运设施发展的意见》中便提出，鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。
来源：界面新闻
作者：白帆
视点：
京东联手南航探索中国航空物流高质量升级路径
当前，随着全社会数智化进程不断加速，推动数字经济和实体经济融合，已经成为各行各业推动高质量发展的关键路径。记者从京东集团获悉，南航物流与京东物流共建的一体化智能航空物流平台于去年底完成一期项目的投产交付后，目前正准备持续推进二期合作，深化南航物流其他业务中心的建设和货站等数字化转型业务。平台投入运营后，将进一步整合全球生态合作资源，聚合航空物流产业价值链，合理构建“全场景”航空综合物流生态圈。
据悉，基于南航物流的发展需求，京东物流为其定制了从战略规划咨询到智能平台搭建，再到物流产品共建的一体化供应链解决方案。该平台以航空货运为核心，全面整合从工厂、仓储、运输到机场货站、海关、航空运输，为客户提供门到港、港到港以及港到门的端到端、一体化航空物流服务方案，以此带动上下游陆运、清报关、分拣等作业环节整合和流程优化。
京东集团客户合作部王英楠对记者介绍说，一体化智能航空物流平台一期主要解决资源型央企从企业物流向物流企业转型升级的问题；搭建支撑新业务形态的业务系统、IT系统、技术体系，使之完成综合物流服务商的基本需求。二期则是深化从生产，营销到计费等系统的数字化转型。2023年，双方继续深入一体化智能航空物流平台的二期合作。
南航物流副总经理陶成庆称，南航物流致力成为智慧赋能、链接产业的国际航空物流领先者。双方制定的一体化智能物流平台三年滚动建设计划，将助力南航物流成为逐步实现“商流、物流、信息流与资金流”四流合一的现代综合物流服务商。未来，双方也将通过数字化、自动化与信息化等方式，拉通南航物流转型后的市场化运作，进一步推动南航物流业务创新。
作为最大化实现全行业降本增效的技术与服务解决方案提供商，京东工业长期致力于以技术驱动工业供应链全链路数智化。此次合作中，京东工业就基于数智运维解决方案京备云、墨卡托标准商品库、智能采购平台京东工采、履约基础设施前置仓京工柜等技术服务产品,围绕采购计划制定、采购流程管理、仓配管理、履约交付等环节打造了供应链全链路数智化解决方案,降低中国航发(成发)备品备件供应链的综合成本。
来源：南方都市报
作者：傅晓羚
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2023航空物流趋势发展论坛召开
2023年6月15日，由中国物流与采购联合会航空物流分会、慕尼黑展览（上海）有限公司主办的“2023航空物流趋势发展论坛”在上海成功召开。
本论坛聚焦后疫情时代全球航空物流市场的机遇与挑战，探讨亚洲市场及国际市场新趋势与新发展，把脉新风向。论坛由中国物流与采购联合会航空物流分会副秘书长李胜主持。
中国物流与采购联合会航空物流分会执行副会长朱益民表示，期待通过本次论坛，搭建一个航空物流产业上下游企业交流合作的平台，为航空物流业的发展指明新的方向，最后预祝论坛圆满成功。
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来源：中物联航空物流分会
《 现代物流报 》（ 2023年6月19日 A7版）