1、概述
国务院提出积极推进“互联网+”行动指导意见 （国发[2015]40号） 精神， 指导意见提出把互联网的创新成果与经济社会各领域深度融合， 推动技术进步、效率提升和组织变革， 提升实体经济创新力和生产力， 形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。
随着移动互联网的迅猛发展和普及， 微信、支付宝等移动支付手段的应用愈来愈普及， 广大乘客的消费习惯和支付方式正在发生改变， 互联网+AFC的模式已越来越受到乘客的青睐， 成为轨道交通自动售检票系统 （AFC） 发展的潮流。
对于轨道交通的运营单位来说， 移动支付的需求也更加迫切， 新型支付方式在轨道交通中的应用可大大减少现金购票：据测算， 使用移动支付购票， 日均现金购票总金额将下降30%以上， 另外， 也可大大减少实体票卡数量， 减少现金、票卡清点、搬运等工作及设备维护的工作量。
2、新型支付方式
新型的支付方式具有电子支付的特征， 其移动性、及时性、定制化的特点， 消除了距离和地域的限制， 使得账户交易更加简单方便。目前， 在轨道交通中使用的支付方式主要有：二维码支付、NFC支付等。
二维码是用某种特定的几何图形按一定规律在平面上分布的黑白相间的图形， 能在很小的面积内表达大量的信息。随着二维码技术的普及， 特别是微信、支付宝的广泛应用， 扫码支付已成为手机支付的主要途径。
NFC技术已逐步成为新型支付方式。NFC与二维码扫码支付的区别在于， NFC是一种13.56MHz的高频近场无线通信技术， 不需要使用移动网络。利用NFC手机的SWP技术是在传统的手机sim卡中增加非接触IC卡功能， 可以理解为将传统将储值卡集成到手机sim卡中。谈到NFC我们不得不提HCE技术， HCE是基于主机的卡模拟技术， 它有两种方式：一种是基于硬件的虚拟卡模式。在此模式下， 需要手机本身提供SE安全模块， SE对敏感信息进行安全存储， 并对交易事项提供一个安全的执行环境， Apple Pay属于虚拟卡模式。而另一种则是基于软件的主机卡模式， 在此模式下， 不需要手机本身提供SE, 而是由在手机中一个应用或云端的服务器完成SE的功能， 各大银行的App等， 则是属于主机卡模式。
银联云闪付利用NFC、HCE和二维码等技术， 实现手机等移动设备在具有银联“QuickPass”标识的场景中进行线上、线下支付， 同时也支持远程在线支付。另外， ODA是银联为交通行业定制的一种新的产品， 它称为联机交易的脱机数据认证的模式， 通过脱机数据认证， 实时验证卡片真伪并延迟进行联机请款。
随着生物识别技术发展， 包括利用指纹、虹膜、人脸、声波识别的支付方式， 也成为新型支付方式的前沿课题。
3、各地轨道交通新型支付方式的应用
我国已经在20多个城市地铁中上线了互联网+AFC的应用。第一个阶段主要采用电子钱包的银行卡电子钱包及2.4G的手机支付。第二个阶段主要采用AFC系统体系外建设的互联网购、取票系统。第三个阶段技术路线已转移到利用手机NFC、二维码的直接过闸阶段， 但这个阶段在各第三方支付公司的驱使下， 可谓是“八仙过海各显神通”.第四个阶段各地地铁公司逐步自主建设互联网票务平台， 将多元化的支付方式逐步整合。
在新型支付方式在轨道交通应用中， 暴露出很多不足， 例如：平台不统一， 出现了包括支付宝、腾讯、银联、地铁公司等各类在轨道交通中应用的平台。另外， 由于各方利益及市场份额占有等原因， 很多城市的支付方式出现了排他性。在新技术的应用中， 也出现了单边交易问题， 让运营公司与乘客及对账公司出现纠纷的现象。
4、建议方案
综上所述， 各种新兴的支付方式及第三方支付渠道的取舍及更好地应用成为热点话题， 各地地铁也在不断摸索新的思路， 建设兼容各种新兴的支付方式、能都接入各种支付渠道的统一的、开放的平台成势在必行。
4.1 功能定位
通过地铁官方APP或第三方支付渠道 （包括但不限于：支付宝、微信、银行等） 进行购票。平台能对车票订单信息进行统计， 如通过第三方支付渠道购票， 能与第三方支付进行订单数据交互， 并实现相关的清分结算及对账功能， 对账包括正常交易对账及异常交易的处理调整等。
通过官方APP的二维码、手机NFC功能实现直接过闸。平台能对交易进行统计、对车票有效性进行验证， 并实现相关的清分结算及对账功能， 对账包括正常交易对账及异常交易的处理调整等。
系统安全系统的设计、开发、制造、调试和维护的全生命周期安全保证体系应满足国际和中国相关标准， 符合国家信息安全等保三级标准相关要求。
4.2 平台构成
互联网票务平台由账户管理、支付管理、清结算管理、风险管理、参数管理、安全管理、密钥管理、信息管理等子系统构成。
平台可采用虚拟化技术、负载均衡技术和系统管理技术， 将系统的服务器、磁盘阵列等设备， 按照存储和业务处理的需要， 分别形成存储、数据库、通信处理的资源池， 统一处理数据。
4.3 各子系统
平台各子系统应具备以下主要功能如表1.
5、展望
目前， 利用生物识别技术的支付方式在整个行业中逐步纷纷试点。特别是人脸识别在我们轨道交通中的应用也成为近两年热议的话题。基于生物识别技术的支付， 期望结合我国日益完善的信用体系， 做到地区， 乃至全国的统一平台。例如将公安部身份识别系统引入， 既能让乘客实名乘车， 保证公共安全， 又能将平台统一， 便于管理。当然庞大的数据库比对问题和个人隐私的保护也将会成为此条路上的绊脚石。
