2010 年 1 月，原铁道部决定建设铁路运输业电子支付系统。同年 9 月，系统总体方案和安全技术方案通过专家评审，标志着中国铁路电子支付系统建设全面启动。2011 年 1 月 15日，客运 POS/TVM 银行卡支付业务在北京、郑州等八个铁路局 256 个车站的 746 个窗口和 4 台 TVM 上线运行。同年 12月，互联网售票实现全覆盖。2012 年 8 月，快运货物班列的预付款电子支付业务成功试点，2013 年 12 月，手机 WAP 支付试点运行。在客票电子支付系统安全稳定运行 4 年多的经验和基础之上，中国铁路总公司进一步要求于 2015 年 5 月 20 日起，在全路各货运办理站开通试运行货运 POS 机刷卡支付业务，使货主免于在车站和银行之间奔波。至此，电子支付系统覆盖了铁路运输行业的客运、货运两大板块。
一、铁路电子支付的含义。
铁路电子支付是指铁路客户通过电子支付设备的终端发出指令，实现向铁路运输企业支付资金的行为。铁路电子支付包括站点 POS 终端支付、自动售票机 TVM 支付、移动支付、互联网支付及其他电子支付。
二、铁路售票电子支付的业务流程。
铁路客户申请支付，制票系统得到指令后提交信息给电子支付平台，电子支付平台传送信息至银行，银行与电子支付终端发出的指令进行比对确认，将操作结果提交电子支付平台，支付平台将支付结果返回给制票系统，制票系统得到确认后为铁路客户制票。
三、铁路运输企业电子支付的优势。
（一）操作简单，结算快捷，降低资金风险。克服了现金、支票作为主要支付手段存在的弊端，不用找兑清点，降低了结算人的风险，使资金的流通变得方便快捷，即时到账。
（二）功能强大，满足各种管理需求。铁路电子支付系统一目了然的管理界面，在体系结构上采用多级权限体制，运营平台的各级管理人员可以根据自己不同的业务类型和人员进行授权。其九大功能（线上线下支付退款、线上付款现下退款、跨地域跨商户退款、错误自动冲正、偏差及时处理、日中两两对账、资金价差结算、实时在线监控、数据统计分析）集中了电子支付业务的所有大数据，并及时进行后台分析，方便铁路企业的账务管理。
（三）提升服务质量，强化行业优势。过去，货主办理货运缴费要在车站和银行间往返多趟，有的业务会因此产生滞纳金。投诉较多、服务质量受到影响。如今，铁路电子支付是以信息化建设为依托、以客户需求为导向的金融服务，真正实现了“便利出行，温馨出行”,取得了巨大经济效益的同时也收获了巨大的社会效益。同时，电子支付采取摘要校验、分级加密、硬件加密、数据签名等多种安全措施，实现了不同地域不同渠道的异地退改签，互联网退票后在窗口退改签，运输变更到达支付等多业务接入和大并发量交易处理，提升了铁路在行业竞争中的优势。
（四）提高服务效率，节约运营成本。通过实施铁路电子支付可为客户提供不间断的票务信息服务，提升了铁路系统的服务质量，提高了运营效率，节约了运营成本，减人增效，为铁路的再发展、再建设积聚能量。
四、铁路电子支付的会计处理。
（一）一般业务的账务处理。
车站每日结账后，会将“POS 结算总计单”与售票系统“卡交易明细表”的金额进行核对，并将核对后的金额在“运输进款收支报告”中“已汇缴上级单位进款 - 本站 POS 机收款”项目列示，收入管理部门据以入账。
借 :内部往来 - 已缴运输收入- 已结算 POS 机售票售票进款- 已结算平台货运 POS 机进款
贷 :运输进款结算
（二）偏差业务的账务处理。
电子支付偏差是指应收票款（或运杂费）与电子支付平台的实收款之间的差额。当 POS 结算总计单金额大于售票系统卡交易明细金额时，产生多缴款 ;当 POS 结算总计单金额小于售票系统卡交易明细金额时，产生的是少缴款。
发生的电子支付少缴款在运输进款收支报告的支方列示，“发生 POS 机售票少缴款”项目，后由旅客或责任人以现金补缴，其账务处理如下 :
发生时 :
借 :其他应收款-电子支付少缴款
贷 :内部往来-应缴运输收入
补缴时 :
借 :现金
贷 :其他应收款 - 电子支付少缴款
对于多缴款，由于票款已经通过电子平台上缴铁路总公司收入账户，所以，它的处理还有一个核对和退回的过程。对于偏差的处理流程也不断简化 :过去是总公司电子支付平台将汇集的偏差信息发到各营业车站，由车站根据 POS 交易凭条审核确认偏差是否可退，然后将确认的信息返回总公司电子支付平台。审核工作需总公司支付平台、路局、车站三级核对，工作量大、时间长，引发旅客大量投诉。2012 年后，改由总公司电子支付平台统一将汇总的偏差信息实现了“后台比对”,把比对结果直接提交给银行办理退款，简化了业务流程，缩短了退款周期。账务处理如下 :
例 . 旅客张某购票刷 POS 机 95 元，由于操作问题，刷卡信息未传到制票系统，制票失败。张某只能再次刷卡，这种情况下，两笔进款对应一张客票，产生一笔电子支付多缴款。
借 :其他应付款（已缴电子支付多缴款）95
贷 :其他应付款（电子支付多缴款） 95
由此可见，电子支付多缴款在发生时就直接办理退款转销了。
（三）退款业务的账务处理。
电子支付退款一般发生在客运旅客身上，客户使用互联网或 POS 机支付成功后，需办理退票退款，此情况原则上要求按照原支付渠道办理退款。
1. 正常退款的处理。
电子支付退款原则上以原渠道退还，即支付现金的以现金方式退款，刷卡方式支付的仍退还到原支付银行卡内。售票员在客票系统里为旅客办理退票，同时，POS 机打出“退款受理凭条”,表明该退款信息同时发送支付平台。这样，客票系统里售票信息和电子支付平台卡交易信息达到同步，比对一致，账务无需处理。
2. 非常规退现的账务处理。
电子支付非正常退现即退票时没有以原渠道退还，多指以电子支付方式购票，但在退款时以现金方式退还。这种情况当日结账时，会发现电子支付交易出现多缴款而现金交易出现少缴款，电子支付平台在随后接收到售票系统传送的退票信息时，将会按照退款受理将票款返还到旅客支付卡上，此时，退票旅客会同时收到两笔退款，造成铁路运输收入的流失。遇此类情况，营业车站应将退票交易信息及时上报路局，同时，在运输进款收支报告的收方列报发生 POS 机售票多缴款，支方列报发生少缴款，以减少收入的流失，账务处理如下 :
借 :运输进款结算
贷 :其他应付款 - 电子支付多缴款
借 :其他应收款-少缴款
贷 :运输进款结算
五、对客货运电子支付发展的建议。
（一）建立明细台账，动态管理设备。站段和路局收入部门要分车站、分银行的设立客货运 POS 机明细台账，对电子支付设备的安装、撤销、变更以及窗口号（代售点窗口）予以动态记录，保证电子支付设备与窗口一一对应，确保其身份的唯一性。
（二）总结经验做法，做好人员培训。路局收入部门主管科室可以将几年来客货电子支付好的做法和经验加以总结，组织站段以及车站收入相关人员的定期培训，确保操作者能够熟练掌握 POS、TVM 机等各种电子支付设备的使用和管理方法，严格操作规范，落实岗位责任，防止运输收入进款的非正常流失。
（三）加强部门配合，不断完善系统。目前，客运的电子支付业务基本运行平稳，对各种突发情况的处理经验已比较丰富。货运电子支付的运营还亟待磨合和调试，货运电子支付试运行刚一年有余，与过去路局自有的货运 POS 支付系统同时并行，营业车站转换工作习惯，上手新系统还需时日。货运 POS系统的测试完善还有赖于营业车站、货运部门、收入部门、签约银行、信息部门多方的密切配合。关注客货运电子支付的动态运行，各负其责，加强部门单位间沟通协作，使支付系统运转的效率和安全性不断完善，这是我们坚持不懈的目标。
