打车软件的免费之路还有多长

　　现在还有谁不知道“嘀嘀”和“快的”这两个打车软件吗？想必已经没有了。虽然在去年就知哓用打车软件付费可以获得一定数额的减免，但因为对互联网支付安全性的戒备心理，一直没有尝试使用。架不住周边朋友的“大肆宣扬”和打车软件如火如荼的“价格战”才首次使用了 “嘀嘀”打车，也算是吃上了第一口免费的午餐。
　　
　　不依靠铺天盖地的广告宣传，互联网屡试不爽的营销模式就是：免费。，虽然天下没有永远免费的午餐，但对于消费者而言，免费的午餐能吃一顿是一顿。于是，用打车软件打车便成了全国上下时兴和热议的出行方式。
　　
　　乘客降低了出行的成本，甚至免费出行。出租车司机接单不仅有奖励，还有效降低了空驶率，何乐而不为？这便是打车软件带来的最直接的福利，也符合嘀嘀打车联合创始人吴睿的初衷：嘀嘀打车是以“移动互联网让出行更美好”为企业使命的。
　　
　　出行更美好了吗？对大部分乘客而言是如此，却也不尽然，首当其冲的便是不会用互联网和移动支付的老人和小孩本来在高峰时段就难打车的城市，因为打车软件的介入和利益驱使，让这部分人打车变得难上加难。对于他们而言，出行正变得更加檜糕。
　　
　　觉得糟糕的还有其他行业和部门。广播电台先发声了： “自从有了嘀嘀、快的等打车软件后，出租车司机听电台广播的急剧减少，几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法，最后没想到是这样，原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件！ ”以前，出租车司机是一边开车，一边听广播。现在则是一边开车，一边听“报单”.难怪，有网友感慨：“有一种死法，叫没看到对手，然后就死了。”
　　
　　相较于传统行业，这正是互联网的强大之处。免费是互联网用来吸引受众，增加下载量和点击率的主要手段，虽然它也强调“内容为王”,但它所依赖的“内容”是信息的海量和更好的用户体验。它甚至首先要确立自己的优势地位，才会最终确立自己的盈利馍式。所以，为了占据市场的龙头地位，一开始互联网企业间的竞争往往离不开“烧钱”.
　　
　　几年前，万达集团董事长王健林就曾问过马化腾一个问题：你觉得未来互联网的前途在哪里？马化腾的答复是：移动支付。
　　
　　习惯是最难改变的东西。当你习惯了把钱存在银行，即使你明知银行利息低，你也“懒得”把钱转进余额宝，获取更高的利息。当然这种“懒”也还基于人们对传统支付方弍的信任，以及对于互联网安全性的隐忧，所以，互联网企业首先要让人们对移动支付变得习惯。
　　
　　“嘀嘀”和“快的”的确在逐步改变着许多人的支付习惯。当然，我们在享受免费午餐的同时，也应该正视随之而来的一系列问题。比如行车安全隐患、空车招之不停、司机加价挑客等行为，这不仅破坏了出租车公平公正的市场竞争秩序，也带来了许多交通隐患，背离了出租车运行的功用和原则。
　　
　　为了解决相关问题，有的城市开始在高峰段禁用打车软件，有的城市则将这两大软件“收编”于囯有企业的出租车电调平台下，统一管理，并希望借此分得一块市场“蛋糕”.
　　
　　两大打车软件如今也都在降低补贴价格。最新的消息是：3月10曰，嘀嘀打车再度下调补贴金额，下调至每单随机奖励5~10元。如同它们最初的提价一样，这也是市场竞争的结果。另一方面，利益的驱使使得地方政府、国有出租车公司和打车软件企业也在互相博弈。
　　
　　在许多发达国家和城市，电话预约叫车的方式已经比较成熟，城市的许多地方也都设有专门的“的士站”,以方便人们预约和用车。在我国，预约打车还是新事物，还有许多需要规范和完善的地方。如果只是借助禁运等政策的打压方式，又是治标不治本。
　　
　　不论是政策干预，还是市场的自我修正，用户需要从打车软件中获取的永远是服务。如果没有更好的用户体验，用户便会逐渐流失。正如互联网评论人士洪波所言，“当补贴活动曲终人散后，提供更好的产品和更加精细、便利、快提的服务，才是提升用户黏度和满意度的不二法宝。”
　　
　　我们寄希望于补贴过后，更良好的用户体验的出现。至于谁在为免费埋单，“嘀嘀”和“快的”盈利模式是什么，这事就交给马化腾和马云吧。